厦门BRT快1线率先改造优化。记者 陈理杰 摄
厦门网讯(海西晨报记者 雷妤 通讯员 王玉琳 谢玲玲)最快今年年底，厦门BRT将实现L2级别的智能辅助驾驶，不仅驾驶员实现“减负”，公交车还可实现精准停靠，且行驶更加安全。
昨日上午，厦门市交通运输局与大唐移动设备有限公司签署5G智能网联战略合作框架协议。记者获悉，本月底BRT将启动实施5G技术改造，年内实现智能辅助驾驶，今后逐步升级。时机成熟时，最终实现自动(无人)驾驶技术。
该技术引入后，将为厦门最终实现智能驾驶城市和打造5G智慧交通试点城市的宏伟愿景打下基础。
[优势]
物联网令BRT更智能
那么，5G技术到底有何优势？通俗地说，它可以让BRT变得智能更安全，让车与车、车与路、车与站台等之间，形成了一个物联网系统。打个比方，当一辆BRT靠站时，无需人为操作即可实现精准停靠；当与前车距离很近时，车辆就会启动防撞系统。
L2层级智能辅助驾驶车辆，仍会配备驾驶员。不过，在5G技术支持的智能系统操控下，BRT车辆的行驶路径不仅会更加优化，还能改善驾驶员行驶习惯，减少紧急刹车、急踩油门等不良行为，车辆节能率可达10%以上。一旦驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统还将自动平滑接管车辆，为乘客提供更高层次保障。值得一提的是，整个项目建成投用后，除了防止碰撞、节能降耗等优势外，还有应急接管的优势。
[试点]
快1线BRT率先改造
记者昨日获悉，一期项目将在BRT集美段嘉庚体育馆站—厦门北站部署，改造优化快1线超50辆车，并在沿途布设5G基站和网络，搭建5G智能网联应用系统。项目将于6月底正式启动并分期实施，争取在今年年底前完成。
“厦门BRT拥有全国唯一具备全程独立封闭路权的公交专用道，具有人车分离的特性，且所有运营车辆统一管理同一品牌，是全国目前最有条件应用5G智能网联技术的交通系统。”厦门市交通运输局副局长师强介绍，很多央企都希望在厦门做试点，厦门也可借此契机，改善厦门的交通，试验段成功后可能在BRT上推广。
[推广]
多领域运用5G技术
目前，该项目已通过国内权威专家评审，建成后将成为全国首个商用级5G智能网联交通项目。
据悉，在集美段试验成功的基础上，该项目将逐步拓展到整个BRT系统，并将延伸到“两客一危”、公交、出租、私家车等所有领域，逐步将厦门打造成5G智能网联驾驶的示范城市。
“通过试验段开通，我们可对数据进行分析，未来可能推动最终实现在公交车、私家车自动驾驶。”师强说。
同时，5G技术兼容今后厦门可能实施的智能轨道列车(ART)，以及金龙“阿波龙”无人车的运营。今年，厦门在建的湖滨南路和嘉禾路公交专用道，也对布置5G智能网联做了预留。
记者了解到，未来，在公交专用道上将充分体现出公交优先原则。“当车辆接近红绿灯时，车辆将给灯控系统发送信号，红灯自动变为绿灯，让公交车先行。”大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣介绍。
名词解释
什么是5G？
5G与4G相比，具备更高的可靠性和传输速率。4G是解决人与人之间的通信，而5G可解决人与物、物与物之间的通信，因此车联网是5G最主要的应用场景，能更好地提升交通管理水平，促进城市交通智能化，也是实现无人驾驶的必由之路。同时，有了5G技术，物联网发展有了更多的可能性。
什么是L2？
国际汽车工程师协会把驾驶分为L0—L5六个层级。其中L0指的是人工驾驶；
自动驾驶分为L1-L5五个层级，L1为辅助驾驶，L2为半自动驾驶，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。
L2层级(半自动)智能辅助驾驶车辆仍然配备驾驶员，一旦驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统将自动平滑接管车辆。
它还可以为今后逐步升级到全自动无人驾驶，积累海量大数据。
阅读(206) |
